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近江鉄道電気機関車特別イベント [撮影日記]

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12月16日(土)
朝、新快速電車に乗って、彦根まで。彦根に赴く理由は、近江鉄道電気機関車特別イベントに参加するため。

彦根駅に隣接した、近江鉄道ミュージアムには3形式10両の電気機関車が保存されていましたが、順次、解体されることとなり、解体前に10両を一堂に公開する最後のイベントです。

3形式の電気機関車は鉄道ファンにとっては国宝級の存在です。

ED31形
JR東海飯田線の前身の伊那電気鉄道が1923年に新製(製造は、芝浦製作所および石川島造船所)、国産電気機関車の黎明期を今に伝える存在です。伊那電気鉄道は戦時買収で国有化されて国鉄を経て、近江鉄道に譲渡されました(一部の車両は西武鉄道を経て近江鉄道に譲渡)。6両製造され、5両が近江鉄道に集結しました(残り、1両は国鉄を経て上信電鉄に譲渡)。

ED14形
東海道本線の東京口の電化当初、貨物列車牽引用として、1926年に米国より輸入されました(製造はGE))。東海道本線から中央本線さらに仙山線に活躍の場を移し、近江鉄道に譲渡されました(一部の車両は一時、西武鉄道でも活躍)。カワイモデルの模型でも有名な電気機関車です。4両製造されて、4両ともに近江鉄道に集結しました。

ロコ1100形
JR西日本阪和線の前身の阪和電気鉄道が1930年に新製(製造は、東洋電機および日本車両)、天王寺駅で高架上の阪和電気鉄道と地上の国鉄線を結ぶ急勾配のスロープを使った貨車の授受の目的で作られた電気機関車です。急勾配に対応するため入換用途ながら発電制動を装備しているのが特徴でした。阪和電気鉄道を吸収合併した南海鉄道(現南海電鉄)、さらには戦時買収で国有化により国鉄を経て、近江鉄道に譲渡されました。製造は1両のみです。

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ED311+ED312+ED315 この3両は年内にも解体されるとのことです。

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ED313 再塗装されたのか、とても綺麗でした。パン上げが嬉しいです。

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ED315 オリジナルではない台車を履いています(他の4両はオリジナルのDT10)。

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ED141 スノープロウが仙山線時代の姿を彷彿させます。

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ロコ1101 オリジナリティ溢れるデザインに阪和電気鉄道らしさを感じます。

いにしえの電気機関車が大好きな私にとって、近江鉄道が保存してきた国宝級の10両の電気機関車が解体されるのは、とても残念で悲しいことです。寂しいです。。。
しかし、鉄道車両の保存には非常にお金が掛かるので、致し方ないことなのかもしれません。。。大手の鉄道事業者なら博物館に収蔵することが可能かもしれませんが・・・・・

近江鉄道は無償譲渡も検討するとのことですが、イベント会場にいた近江鉄道の方に話を伺うと、「今のところは、譲渡の申し出はありません」とのことでした。。。

何はともあれ、大正から昭和初期に生まれた貴重な電気機関車を今日まで保存してきた、そして、最後の姿を見る機会を作ってくれた近江鉄道には感謝したいと思います。


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メトロファミリーパーク in AYASE 2017 [撮影日記]

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11月12日(日)
相鉄撮り鉄フェスティバルのイベント会場、かしわ台車両センターをあとにして、海老名から小田急線に乗車、代々木上原で地下鉄千代田線に乗り換えて綾瀬まで。綾瀬で乗り換えて北綾瀬の東京メトロ綾瀬車両基地には12時45分ころの到着だったと思います。

東京メトロ綾瀬車両基地に入ったのは今回が初めてでしたが、今まで私が訪れた数多くの車両基地、車両センターのなかでは、一番、開放的かつ広々としていると思いました。

ファミリーパークと銘打っているだけあって、家族連れが楽しめるプログラムが主体のイベントで、コアな鉄道ファンにとっては、ちょっと物足りないところもありますが、私にとっては初めてとなる東京メトロのイベント、新鮮な感覚で楽しめました。

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営団6000系 敢えて東京メトロ6000系とは言いません。
6000系の第1次試作車が登場したのは、1968年、私が小学校6年生の時でした。鉄道ピクトリアルで紹介された記事を見た時は衝撃を受けました。

当時の常識を覆す、左右非対称の正面デザイン、無機質さの際立つアルミ車体など、未来からきた電車だと思いました。そしてサイリスタチョッパ制御(電機子チョッパ)の導入など、まさに、時代を先取りした電車でした。

6000系はVVVF制御に更新された数編成が残るのみとなっています。今まで、あまり写真を撮っていないので、近いうちに常磐緩行線の撮影に訪れたいと思います。

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展示車両の面々 16000系、6000系、小田急MSE
まさか、東京メトロの地下区間を小田急ロマンスカーが走る時代が来るとは思いませんでした。

さすがに、さいたまから、かしわ台、かしわ台から北綾瀬、移動距離が長くて疲れました。更に、この日は、一旦帰宅後にクルマを運転して、さいたまの自宅と多摩地域の嫁さんの実家を往復、好きなことに興じてたとはいえ、一日の疲労は限界に達していました。。。


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相鉄撮り鉄フェスティバル [撮影日記]

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10月下旬、さいたまの自宅にいる息子と電話で話していると、「相鉄から、なんか当選はがきが来ている」とのこと、、、それを聞いて、「相鉄100周年記念フォトフェスティバル」の一環で11月12日に開催される、「大人も子どももみんな集まれ! 100周年記念相鉄撮り鉄フェスティバル in 車両センター」に応募したことを思い出しました。くじ運の悪い私が、まさか当選するとは思っていませんでした。。。

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先週、さいたまの自宅に戻って、息子に「相鉄の当選はがきはどこだ?」と確認すると、「もう1つ当選はがきが来ている」とのこと。もう1つは、相鉄と同じ11月12日に開催される東京メトロの「メトロファミリーパーク in AYASE 2017」の当選通知でした。東京メトロの綾瀬のイベントは、今までに何回も応募していたのですが、当選したことがありませんでした。くじ運の悪い私は、相鉄か東京メトロかどちらかでも当選したらラッキー!と思って応募しました。まさか、どちらも当選するとは・・・・・

相鉄のイベントが開催される、かしわ台車両センターのある「かしわ台」と東京メトロのイベントが開催される、綾瀬車両基地のある「北綾瀬」は、小田急線に乗れば乗り換え回数が2~3回で移動できるものの、絶対的な距離は大きく離れているので、行程はかなりのものとなります。。。さて、どちらに先に行くべきか・・・・・

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11月12日(日)朝、相鉄のイベントに先に行くことにして、上野東京ラインのグリーン車に乗って、横浜まで。。。

いつもなら、グリーン車に乗車すると早朝でもグリーンアテンダントを肴(?)にビールを飲むのですが、残念ながら、夕方にクルマを運転する予定があるので飲めません。

因みに、グリーンアテンダントの容姿は昔のほうがレベルが高かったと思うのは、私の気のせいでしょうか?(単に、私が歳のせいで目が霞んできただけかも・・・・・)

ーーーーーーーーーー

かしわ台車両センターに到着したのは、午前9時30分過ぎだったと思います。イベント開始は午前10時ですが、既に車両センターの門の前には多くの人が入場を待って並んでいました。

そして、午前10時、かしわ台車両センターの中へ。私の世代には嬉しい、相鉄の歴史を物語る保存車両の数々を見ることができました。

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モヤ700 遠目で見たことはありましたが、撮影したのは初めてです。

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モハ6001 昔、この塗色は趣味が悪いと思ったのですが、今見ると、とてもいい感じです。

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モハ6021 アルミ車体採用の試作車、初めて見ました。
相鉄6000系の実用本位の通勤形車両らしいデザインは、私には好ましいです。

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モニ2005 現役引退後の初撮影となりました。
旧省電モハ30形の戦災復旧車、激動の昭和を生き抜いてきた貴重な車両が保存されていることは、ファンにとっては嬉しい限りです。

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ED11 こちらも、現役引退後の初撮影です。
車体裾に丸みのある外観は、同じ東洋製で今も現役の三岐鉄道ED451~453に瓜二つですが、こちらは台車が電車用のDT13を履いているのが特徴です。

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トフ400 木製で味わい深いです。
昭和40年前後、並走する国鉄の車窓から相鉄の貨物列車を見た記憶があるのですが、何故かトフの印象は残っていません。

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神中鉄道3形 車両センターの入り口わきに展示されています。

かしわ車両センター内の立ち入り可能エリアを1時間弱でひと廻りして、撮影を楽しみました。撮り鉄フェスティバルと銘打っただけあって、鉄道ファンには嬉しい内容のイベントだったと思います。私的にも、いにしえの相鉄を思い起こさせる車両たちに対面できて、大変に満足した次第です。

そして、次なる目的地、東京メトロ綾瀬車両基地に向かうべく、車両センターをあとにして、かしわ台から相鉄線で海老名まで。。。海老名から小田急線に乗り換えて、北綾瀬を目指しました。

余談ですが、横浜から、かしわ台まで乗車した車両は、リニューアルされた「ヨコハマネイビーブルー」の9000系でしたが、通勤形車両らしかぬ(?)、豪華で洗練された内装はかなり衝撃的でした。


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JR西日本網干総合車両所一般公開2017 [撮影日記]

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11月3日(文化の日)
JR西日本網干総合車両所一般公開に参加。網干総合車両所一般公開への参加は、昨年に続き2度目となります。

今回の私の関心の的は、オヤ31(建築限界測定用試験車)です。オイラン(花魁)車と呼ばれるこの車両、現役のオヤ31は子供の頃、首都圏で遠目に見た記憶はあるものの、未だ撮影したことはありませんでした。

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オヤ3131 車籍あり、現役です。

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マイテ492 こちらも車籍あり

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117系 国鉄時代の復活塗色
戦前、京阪神間の急行電車に使用された52系を彷彿させる塗色とこのデザイン、国鉄末期に登場した車両のなかの傑作の1つだと思います。

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DD511192

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播但線103系 この色(ワインレッド)、大好きです。

久しぶりに好天に恵まれた休日でした。寒い日が続いていたので、今年初めてスウェットを着て出かけたのですが、スウェットでは暑すぎました。

こんなに暑いと冷たいビールが恋しくなります。そんなわけで、帰路、網干始発の快速電車の車内で冷たい缶ビールを飲みつつ、まったりと車窓の眺めを楽しんで、混雑する新快速電車には乗り換えることなく帰宅しました。


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山陽鉄道フェスティバル2017 [撮影日記]

10月28日(土)
JR西日本吹田総合車両所をあとにして、次のターゲットの山陽鉄道フェスティバル2017に向かうべくJR線に乗車、明石駅で山陽電鉄線に乗り換えて東二見に向かいました。

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山陽電鉄 3000系 明石駅
3000系の昭和の私鉄電車らしいデザインは好きなのですが、このカラーリングは似合いません。登場時のブルーとクリームのツートーンカラーがお似合いだと思います。

東二見車両工場に着いたときは、雨は本降りになっていて、傘をさしていてもカメラを濡らさないように撮影するのには苦労しました。

今年の展示車両は、若干寂しいもので、ちょっと期待はずれでしたが、久々に山陽電鉄の車両の撮影を楽しむことができました。

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5000系 5008F 山陽電鉄創立110周年記念号
西武鉄道の「幸運の赤い電車」9000系を彷彿させるラッピングです。

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5000系 5010F 「Meet Colors 台湾」号

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6000系 6004F 絵画コンクール「行こう! ミライ電車」

雨は、どんどんと酷くなって、帰路、東二見駅でSUICAチャージしようとしたのですが、カメラバッグのポケットに入れていた財布がびしょ濡れで紙幣が濡れてしまい、紙幣が券売機で認識できないほどでした。

鉄道イベント、好天に恵まれると、出店されているご当地グルメを味わったり、グッズ販売などをゆっくり見て回ったりするのですが、雨降りだとそんな気も起きず、楽しさは半減してしまいます。

11月3日文化の日も、いくつかの鉄道イベントが開催されますが、今度こそ、抜けるような秋空になってほしいものです。


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阪神電鉄・山陽電鉄 昭和の記憶

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  • 発売日: 2014/12/25
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山陽電鉄・神戸電鉄・神戸市営地下鉄 (街と駅の1世紀)

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  • 作者: 辻 良樹
  • 出版社/メーカー: アルファベータブックス
  • 発売日: 2016/02/29
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JR西日本吹田総合車両所一般公開2017 [撮影日記]

10月28日(土)
朝、目覚めて窓の外を眺めると、残念ながら天気予報通りの雨。

今日は、JR西日本吹田総合車両所一般公開と山陽鉄道フェスティバルへの出撃、明日(29日)は、きんてつ鉄道まつり in 五位堂・高安への出撃を予定していたのですが、窓の外の雨降りの景色を眺めていると、今日は出撃する気分が盛り上がらず、再びベッドに逆戻り。

しばらく、うとうとした後、ベッドから抜け出し、シャワーを浴びて思案した結果、気を取り直して、雨降りでも出撃することを決意しました。

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10時30分過ぎ、吹田総合車両所に着いたときも相変わらずの雨降りで、傘をさしての撮影でしたが、やがて雨は小降りになり、11時過ぎると雨は止みました。

今回の一般公開では、先日引退した大阪環状線のオレンジバーミリオンの103系が注目を集めていました。103系はスカイブルー、ウグイス、オレンジバーミリオンの3色そろい踏みです。

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大阪環状線から引退したオレンジバーミリオンの103系

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阪和線から引退したスカイブルーの103系、何故か(?)幕が新快速

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奈良線・関西本線で今も活躍するウグイスの103系

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大阪環状線の新旧顔合わせ 201系、321系

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クモヤ145 事業用車大好きです。

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トワイライトエクスプレス スシ24 未だ解体されず残っています。

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ホキ800 こんなのも居ました。

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撮影していると風の便り(?)で、明日出撃を予定していた、きんてつ鉄道まつりは、明日(29日)は台風接近で中止となり、本日1日のみの開催となったことを知りました。

このあと向かうのは、予定通り山陽鉄道フェスティバルか、予定を変更して、きんてつ鉄道まつり in 五位堂・高安とするか、大いに迷いました。結局、山陽鉄道フェスティバルへ向かうことを決めて、正午前にJR西日本吹田総合車両所をあとに、明石経由で東二見に向かいました。


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神鉄トレインフェスティバル2017 [撮影日記]

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10月1日(日)
神鉄トレインフェスティバル2017に参加。神鉄トレインフェスティバルは、今回で4回目の参加となります。

私のお目当ては見津車庫で実施される車両撮影会。見津車庫へはトレフェス特別列車に乗車して鈴蘭台車庫から向かうのですが、特別列車は午前と午後に各1便が運転されます。

午前の便に乗車するには先着350名に配布される乗車証をゲットする必要があります。因みに、午後の便への乗車は、午前の便の先着350名の乗車証配布後に、最大1000枚配布される抽選券をゲットして、当選者350名に選ばれる必要があります。

神鉄トレインフェスティバルは午前10時開始ですが、鈴蘭台車庫でトレインフェスティバル入場待ちの列に並んだのは9時30分頃でした。イベントの係の人が入場待ちの列の先頭から数取器で人数をカウントしていて、私のところで先頭から580名でした。係の人は、ここだとトレフェス特別列車の午前の便の先着350名には乗れないだろうとのこと。

去年のトレインフェスティバルも同じ時間に入場待ちの列に並んで、余裕で午前の便のトレフェス特別列車に乗れたのですが、今年は去年に比較してかなり人出が多いようです。まあ、入場待ちの列にはファミリーも多く、ファミリーは必ずしも車両撮影会には参加しないと考えられるので、もしかしたら午前のトレフェス特別列車に乗ることができるかも、と思いつつ、入場を待ちました。

入場するとトレフェス特別列車申し込みの列に直行で並び、午前のトレフェス特別列車にギリギリで乗ることができました。私の数名あとで先着350名は終了でした。

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見津車庫に展示された面々、右端がトレフェス特別列車で乗車した6000系

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見津車庫に留置されていた工事車両

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神戸電鉄粟生線活性化キャラクター「しんちゃん」

「しんちゃん」と言うと、私には、春日部のスーパーヒーローが頭に浮かんでしまいます。厳しい状況が伝えられる粟生線、何とか鉄路が存続してほしいです。

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デ1370形 昭和の時代の私鉄電車らしい好ましいデザイン、大好きな電車です。

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神戸方踏切より鈴蘭台駅を望む

正午前にトレフェス特別列車で見津車庫から鈴蘭台車庫に戻り、鈴蘭台車庫をひと廻りして、鈴蘭台駅へ向かい、帰路に着きました。


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山陽電鉄・神戸電鉄・神戸市営地下鉄 (街と駅の1世紀)

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週末撮影記(9月10日) [撮影日記]

9月10日(日)
先日、JR西日本から103系の10月3日引退が正式発表された大阪環状線の撮影。

ネット上の情報では最後の1編成となった103系は、本日は運用には入っていないとのことでしたが、未だ撮影したことのなかった新鋭323系が撮影のターゲットです。

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大和路快速 221系

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関空/紀州路快速 225系5100番台

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323系
首都圏の電車を見慣れている私にとって、20m3ドアの通勤型車両は違和感があります。

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関西本線 201系

大阪環状線の撮影の後、南海線に足を延ばしました。

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南海 6300系

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泉北 3000系

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南海 2230系


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プラレール S-45 323系 大阪環状線

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国鉄201・203・205・207系電車の軌跡 (イカロス・ムック)

国鉄201・203・205・207系電車の軌跡 (イカロス・ムック)

  • 作者: 福原 俊一
  • 出版社/メーカー: イカロス出版
  • 発売日: 2016/12/23
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南海電車 大阪と和歌山を結ぶ日本最古の現役私鉄 (キャンブックス)

南海電車 大阪と和歌山を結ぶ日本最古の現役私鉄 (キャンブックス)

  • 作者: 高橋 修
  • 出版社/メーカー: ジェイティビィパブリッシング
  • 発売日: 2013/08/23
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週末撮影記(8月20日) [撮影日記]

8月20日(日)
約1か月ぶりに、JR線の京都方面へ。とにかく暑く、冷たいビールを補給(?)しつつの撮影でした。

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EF652057 5087レ
久しぶりに、EF65を見ました。

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奈良線 103系
末永く活躍してほしいです。

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EF210-103 + EF210-310(無動) 1881レ
川崎重工で落成後、京都鉄道博物館で展示されていたEF210-310が吹田まで回送されました。309号機までとの相違は、JRFマークが省略された点です。
今後、増備されるEF210はすべて300番台となるのでしょうか?

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EF510-514 3095レ


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直流電気機関車 EF65 1000番代 【復刻 国鉄車両資料集01】 (J-train鉄道史料2)

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  • 作者:
  • 出版社/メーカー: イカロス出版
  • 発売日: 2016/05/28
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103系物語 (キャンブックス)

103系物語 (キャンブックス)

  • 作者: 毛呂 信昭
  • 出版社/メーカー: ジェイティビィパブリッシング
  • 発売日: 2012/06/30
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週末撮影記(8月6日) [撮影日記]

8月6日(日)
天王寺公園の「関西居酒屋フェスティバル」をあとにして、大阪阿部野橋駅に向かい近鉄南大阪線に乗車。

近鉄南大阪線、そして近鉄の狭軌線は初の撮影になります。因みに、養老鉄道になってからの近鉄養老線を撮影したことはありますが・・・・・

大阪の中心部を起点とする路線にもかかわらず、南大阪線の列車の編成長が短いのには驚きました。

私的には、国鉄103系と同世代の6020系が主力で活躍している姿を見ることができるのは、とても嬉しく思えます。

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6020系 この世代の近鉄の通勤型車両、大好きです。

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6020系 6051F ラビットカー復刻塗装、いい色です!

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6600系 界磁チョッパ制御車

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6407系 VVVFインバータ制御車、2連

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6620系 VVVFインバータ制御車、4連

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6820系 シリーズ21

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16200系 青の交響曲

通勤型車両を中心に撮影したのですが、次の機会には、今も現役の16000系などの特急車両も撮影したいと思います。


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